羅茨鼓風機機油怎么換：【優質服務】墨玉縣dresser ISO-VG-220羅茨風機潤滑油

　　墨玉縣dresser ISO-VG-220羅茨風機潤滑油謝邀。

　　這個問題提出有好久了，卻沒什么人來回答，因為，很難回答。

　　【先說結論】文章很長，著急老司機先看結論吧：

　　1、盡量按照原廠指定機油的標準換油，包括粘度、是否合成、機油標準，尤其是直噴發動機，尤需要注意。

　　2、全合成機油是好機油。

　　回答列表里， @王元祺 的回答講了不少判斷要點，不過基本都是站在工程開發角度，討論油液的理化特性與油液性能的相關性。這個角度當然是沒什么問題的，但對于知乎老司機們的日常保養挑選機油，我個人覺得，幫助有限。

　　而 @吳越大王 的回答里，過分強調了機油堿性，SN等級等一些表觀的參數，其實機油合適不合適一款發動機，那些點都起不到決定性作用。

　　我嘗試講一些知乎老司機能夠真正用得上的判斷標準吧，盡量樸實。

　　【大概講這么幾點】：

　　1， 用錯機油有什么問題？2， 為什么難于判斷機油的好壞？3， 如何判斷一款機油是否適合自己的車？4， 什么是好機油？一．【用錯機油有什么問題】：正如大部分老司機們已經理解的，機油選擇不合理，輕則增加油耗，損失馬力，重則損傷發動機，產生抖動，異響，滲油等，更甚者，拉了軸瓦發動機大修等等。這些都是常見的，由機油不當可能引發的問題，我無需重復。

　　我這兒要重點講一個老司機們可能不容易察覺到的機油選擇錯誤。

　　隨著油耗和排放法規越發嚴格，各種新技術紛紛被應用到新一代發動機里，小排量缸內直噴渦輪增壓發動機慢慢成為市場上主流趨勢。缸內直噴加上渦輪增壓技術，使得發動機越發“嬌氣”。譬如缸內直噴發動機的早燃現象，基本屬于本身特質，無法避免，在修改燃燒系統和活塞設計的前提下，還需要通過修改標定軟件和調整發動機油配方來減少早燃現象的發生概率。某種意義上，原廠指定的全合成機油是合適缸內直噴發動機的機油選擇。

　　而日常使用中，老司機們往往習慣按照粘度等級自己挑選機油。舉例來說，假設某缸內直噴渦輪增壓發動機原廠規定保養必須使用5W-30 C3以上級別的低灰分機油，如果老司機一不留神，在某東某寶買了同樣是5W-30粘度級別的低級別礦物機油，那么就會產生以下風險：

　　未通過原廠驗證的機油，對于早燃的改善能力未知，有風險；機油級別低于規定級別，如果灰分較高，將無法滿足直噴發動機要求，有風險；礦物油容易被酸化，壽命較短，容易錯過保養周期，有風險；這么多風險項累加在一起，開著開著，指不定哪一天就，BOOM！大修個發動機吧。

　　所以，老款的自然吸氣發動機還好點，不咋挑機油，買個粘度級別差不多的機油換上，問題不大。可如果老司機買的是近幾年或者以后的新款渦輪增壓缸內直噴發動機，建議啊，直接使用原廠指定機油。萬一你就是倔，非要自己買機油的話，您接著往下看。

　　二．【為什么難于判斷一款機油的好壞】：這個問題，對于我這樣的油液工程師來說，也很難，哈哈。

　　為啥呢？

　　來簡單模擬一下油液的開發過程：

　　從一個項目前期提出需要，初步篩選全球各大油公司提交過來的方案，到考慮各家供應商的配合程度，初步報價。好，對于本次項目A，從福斯，道達爾，嘉實多，美孚，SK，中石油，中石化，出光等等等一系列方案中初步挑選出美孚，嘉實多和中石油這三家油樣。三個方案再經過大概2年左右的全系列驗證試驗，各種零部件，總成，整車耐久試驗，專項性能測試，各種兼容性試驗。歷經千辛萬苦，終于選定了美孚和中石油的兩種機油，可以推向售后市場了。需要保養更換機油的消費者，預算高的可以選擇美孚的油，預算緊張一點的可以選擇中石油的產品。

　　萬事大吉！

　　可消費者依然覺得很困難，WHY？

　　難題我們工程師都在開發過程中搞定了啊，消費者為啥還覺得很難？

　　我觀察原因大概有以下3點：

　　1、車主不信任4S店，當然，根源是不信任汽車公司：

　　“4S店都是坑錢的！4S店東西賣得都比外面的貴，黑！”這個話很常見吧？車主總覺得4S店都是奸商。

　　車主保養總嫌貴可不行，那我們工程師壓壓油公司的價格吧。終于4S店的機油比外面的更便宜了。譬如我司的上汽專享嘉實多極護5W-30（下圖左側）：

　　這圖是我隨手在某寶某東搜的，左邊的上汽集團專享嘉實多極護A5 5W-30價格和在4S店買到店價格差不多，5升機油300左右。而如上圖右側，老司機們去某東上買到的不知道真假的普通嘉實多極護SN 5W-30，5升油要賣至少400以上。

　　于是進到4S店的車主們又開始叫嚷：“你這什么破極護5W-30，價格這么低，還上汽專享，瓶子上都沒有SN標志，一定是上汽定制的垃圾油！”

　　什么？我們幫消費者壓了成本，降低了保養成本，反而被噴垃圾油？早知道就應該建議售后價格定個5升油700塊錢了（誤）。要問這上汽專享嘉實多極護到底好不好，就一句回答，嘉實多難道腦子壞了要在達不到極護標準的油上打極護的商標？腦子壞了砸自己牌子？

　　老司機們不信任4S店，進而不信任研發工程師選擇的售后專用機油，自然難。

　　2、開放市場油品種類眾多，類別眾多：

　　車主不信任汽車公司之后，就要自己去開放市場買機油。

　　結果，老司機一看嚇一跳，光常見的機油品牌就有：美孚，嘉實多，殼牌，力魔，道達爾，昆侖，長城，安索，福斯，速馬力等等幾十個，還有各種“懂“油的老司機專業推薦的“勝牌”機油。這還不算，僅以美孚為例，還有全合成的金銀美孚1號，還有速霸2000，還有什么SN，SL，SM（嘿嘿）等等各種細節。后隔壁老王不時還叮囑你，“夏天氣溫高了得用高粘度機油，你這車10萬公里了得用高粘度機油啊！”

　　這么繞，老司機不暈才怪吧。

　　（關于夏天高溫要不要換高粘度機油，請參見我另一個回答：冬天氣溫很低，應該使用低粘度機油嗎？夏天氣溫高，要使用高粘度機油？ - 知乎）

　　3.機油種類繁多的原因：

　　（這一點的內容較為復雜，請老司機耐心審閱）

　　為什么老司機自己挑個油這么困難呢？ 這個要從老司機們熟知的“SN”說起了。

　　就是圖里美孚一號 API SN這SN。

　　SN是什么？SN是API對于發動機油等級劃分標準的其中一個級別，是目前API標準里高等級。

　　API是什么？API全稱American Petroleum Institute，即美國石油學會。那么既然有美國石油學會，是不是還有英國石油學會，日本石油學會？還真有。

　　對于發動機油液，除了API標準，還有ACEA（Association des Constructeurs Europeens），即歐洲汽車制造協會的標準；還有JASO（Japan Automobile Standards Organization），即日本汽車標準組織的標準等等如下幾個：

　　而且，除了這些汽車協會的機油標準，各大汽車公司還會推出自己企業認證，如圖里大眾菲亞特的認證：

　　回到之前說到的上汽專項嘉實多極護5W-30，為什么沒有SN標志呢？

　　那是因為這個機油采用的是ACEA標準，就是旁邊的“A5”，意思上汽集團專享嘉實多極護符合ACEA標準的A5級別。那么A5級別和SN級別相比如何呢？截一張某度百科的解釋：

　　ACEA的A5標準比API的SN標準更高，老司機們明白了嗎？

　　同樣，除了嘉實多的上汽專享，美孚ESP機油也獲得了上汽認證：

　　這個ESP不是防滑那個ESP，而是美孚旗下節能環保機油的一個商標，看到里面那個“C3”了么？這也是ACEA標準，C3相比A5，灰分更低，適合缸內直噴渦輪增壓發動機，更強調環保，可以簡單理解為C3比A5標準更高。除了美孚ESP，嘉實多LONG LIFE也是適合缸內直噴渦輪增壓發動機的。當然除了API標準和ACEA標準，還有同樣屌的更多的標準，老司機們能不暈么？

　　所以，放棄使用原廠指定的機油，想要自己挑選機油，很困難。

　　如果你這個老司機就是倔，非要自己選，有沒有方法呢？請接著看。

　　三.【如何判斷一款機油是否適合自己的車】：好機油的前提是合適，如果不合適，再談油本身是好是壞就沒什么意義了。

　　什么是合適的機油？展開來還可以再寫5000字，不過簡單說來可以粗略分為傳統自然吸氣發動機和缸內直噴增壓發動機兩大類。

　　1、對于一般的自然吸氣發動機，假設原廠規定的機油粘度級別為5W-30。如果在4S店保養，用原廠機油當然沒問題。如果不在4S店保養，那么建議挑選5W-30，5W-40，0W-40這幾個粘度級別的機油，即粘度范圍要能覆蓋原廠規定的粘度范圍。而到底是礦物油，半合成機油，還是全合成機油，倒無所謂。

　　2、對于新款缸內直噴渦輪增壓發動機，假設原廠規定的機油粘度級別還是5W-30。如果還是在4S店保養，那一般來說自然還不會有什么問題。如果老司機非要自己買油保養，建議一定要選擇半合成以及全合成的高等級機油，具體說來：

　　①：和自吸發動機一樣，粘度等級要覆蓋原廠范圍，即，如果原廠規定的是5W-30粘度級別，那么可以選擇5W-30，5W-40，0W-40這些粘度，其他以此類推；

　　②：必須為半合成機油或全合成機油，如美孚1號全合成，美孚速霸2000半合成機油，嘉實多極護全合成，嘉實多磁護半合成機油，殼牌灰喜力全合成，殼牌藍喜力半合成等（不過殼牌的基礎油GTL相比美孚的四類基礎油PAO和傳統三類基礎油，應用時間短、經驗少，且目前生產GTL的工廠很少，個人還是覺得PAO和傳統三類基礎油相對更成熟靠譜些）；

　　③：機油等級必須夠高，如歐洲標準ACEA的C1，C2，C3，C4，C5的低灰分機油，大眾的50400 50700標準油，通用的DEXOS標準，具體參考哪個標準，建議從車輛保養手冊里查找；

　　必須同時滿足以上三點，才建議給缸內直噴增壓發動機保養使用。四．【什么是好機油】：這一點其實我之前的回答里講過一些，網上相關介紹也很多，我還是簡單補充些知識點。

　　首先，發動機潤滑油籠統來講，由添加劑和基礎油兩部分組成。按照API標準：

　　嚴格意義上來講，只有IV類及V類基礎油的發動機油才可以稱為全合成機油。當然現在商品層面把III類基礎油調制的機油也稱為合成機油，也沒什么大問題。

　　IV類機油，粗略來說，分為兩種，一種叫PAO，一種叫GTL。（GTL這個油，出來很晚，一般單獨講，可以說GTL是3類+，也可以說是4類，比較模糊，都可以）

　　其中，全球PAO基礎油基本都是美孚生產的，而全球的GTL都是殼牌生產的。PAO性能優異，而GTL是后起之秀。所以PAO成熟，而GTL不夠穩定。

　　因而，我們在市場上能夠買到的好的機油，如美孚1號0W-40，5W-40，基礎油含有PAO成分，是很好的全合成機油。嘉實多極護，同樣含有PAO基礎油。不過，嘉實多生產極護機油時用到的PAO都是向美孚購買的，一把淚。而殼牌，一直在發力，嘗試推廣GTL，不過，相比起美孚的PAO，GTL存在應用時間短，工廠產量不穩定，基礎油應用案例很少登問題，依然任重道遠。

　　結論：所以，什么叫好機油？含PAO成分的全合成機油當然是好機油，不過貴啊，有錢的老司機可以盡情嘗試。

　　當然，對于上汽的車主，我建議就別費勁勞神地去多掏錢去買外面的機油了，上汽專項的歐洲標準美孚ESP C3就是好的機油，其次就是嘉實多極護A5機油，中石油昆侖全合成機油，也經過全套試驗驗證，又便宜又安全。美孚ESP C3 99分，嘉實多極護A5 90分，中石油昆侖85分。又省心又便宜又好，何樂不為。

　　對于別的品牌的老司機車主們，如果真要自己去挑機油，就請參考我上面絮叨了這么多的內容吧。

　　大周末暴雨，妹子在床上看電視劇，饅頭在地毯上睡覺，我一個人默默碼字，注孤生，各位老司機不點個同情贊么？

　　以上。

羅茨鼓風機機油怎么換：羅茨風機加多少機油？不要亂找了,看過來！錦工風機

　　問題：羅茨風機加多少機油？

　　回答：羅茨風機在加注機油潤滑油時，可以看下注油孔，注油孔有紅線，紅線所示位置，為羅茨風機需要加注的潤滑油油量，不要超過該紅線，也不要低于該紅線位置太多，這樣就可以了，沒有規定需要加注多少升，每個型號的油箱大小不同，無法從一而論。

　　關于潤滑油、潤滑脂的使用牌號，可以看下這篇文章：羅茨鼓風機使用手冊（電子版）！

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羅茨鼓風機機油怎么換：羅茨鼓風機潤滑油使用方法

　　解決方法：清除灰塵，檢查內部零件是否有其他損壞；調整齒輪之間的間隙。

　　二.羅茨鼓風機溫度過高

　　原因：羅茨鼓風機的燃油箱中的油過多，過濾器堵塞；葉輪過度磨損；通風不良，室內溫度過高，進風口溫度過高。

　　解決方法：降低機油油位或機油；清除堵塞物；通過羅茨鼓風機降低壓力差；彌補差距打開通風孔降低室溫；提高速度以防止皮帶打滑。

　　三.羅茨鼓風機流量不足

　　原因：羅茨鼓風機的入口過濾器堵塞。

　　解決方法：清除過濾器上的灰塵和堵塞；收緊皮帶并增加根數；將入口壓力調整到指定值；檢查并修理管道。

　　四.羅茨鼓風機的機油泄漏

　　原因：羅茨鼓風機的油箱太高，并從機油口泄漏。密封件損壞，導致軸端漏油，壓力高于指定值。

　　解決方法：降低油位；更換密封條；清除通風口。

　　五.羅茨鼓風機的電機過載

　　原因：與規定壓力相比，壓力差太大。

　　解決方法：將壓力降低到指定值；將過量的氣體排入大氣或降低羅茨鼓風機的速度；清除障礙物；將油位調至正位。

　　羅茨鼓風機潤滑油的使用方法：

　　1.檢查潤滑油是否被氧化變質。如果已氧化變質，則可以從外觀上區分出來。此時，潤滑油的顏色變為黑色或深色，并且在表面上形成硬膜。

　　2.檢查羅茨鼓風機潤滑劑是否與過多的硬質雜志混合。測試時，用手指取少量潤滑油滾動，并憑感覺判斷。

　　3.羅茨鼓風機不能混用不同種類的潤滑油。新油和舊油不能混用。因此，在更換潤滑油時，應將廢油完全清除，然后填充新油。

　　4.羅茨鼓風機應適當加注潤滑油。加注太少會導致潤滑不足。填充過多，潤滑油過度攪拌，溫度迅速升高以及油分離，分解和泄漏。

羅茨鼓風機機油怎么換：羅茨鼓風機的軸承拆除方法和更換油封的方法

　　5.液壓法。適用于尺寸較大且配合很緊的軸承，使用液壓拆卸時軸上應有預制孔。液壓拆卸工具主要有液壓泵、液壓管、壓力表及接頭等，并需要配合拉馬使用。操作時壓力應緩慢升高，聽到軸承與軸分離的聲音后，使用拉馬等工具拆卸。如在打壓過程中壓力已升的很高，但始終沒有分離，應首先泄壓，避免壓力過高出現設備損壞、人員受傷等情況。

　　羅茨鼓風機更換油封的方法：

　　羅茨鼓風機的油封組通常由3~4個骨架油封組合而成，其中兩個油封背靠背地裝在與被輸氣體接觸的內側，另一個（或兩個）裝在外側。全部元件裝在一個密封座中，成為一個密封組，中間可注脂潤滑。骨架油封組屬于接觸型密封，容易造成軸（與油封唇口接觸部位）的磨損。但由于結構簡單，裝拆方便，成本低廉，密封效果比較好，以及對工作環境和維護保養要求不高，實際中一直具有較廣的應用。

　　請定時查看機油以及黃油，并及時補給，機油新風機運轉一周后應第一次替換新油，一個月后第2次替換新油，今后每半年替換一次，夏天降臨前必換（220#中負荷工業齒輪油）。黃油每兩周加一次（組成鋰基潤滑脂ZL-3H）。

　　一般羅茨鼓風機只要一個油封，安在孔蓋里。高壓氧化風機有6個油封。四個軸承各一個（相當于密封圈），壓蓋上兩個。三葉直聯氧化風機開機前：開機前留意油位，機油注入量請到達油窗指示紅點方位。

　　羅茨鼓風機的油封安裝方法：

　　1.如果羅茨鼓風機一個油封座里同時安裝有兩個油封時，不能將其疊在一起一次性壓入；應先把其中一個油封壓裝到指定位置，然后裝另一個油封；

　　2.油封安裝時，主要不要弄錯油封的安裝方向，應將油封工作面指向需要密封的一側；

　　3.當羅茨鼓風機油封安裝時，唇口通過鍵槽、螺紋及軸肩等刃口部位時，應使用金屬導套或薄綱片卷筒予以保護；

三葉羅茨鼓風機工作原理 二葉羅茨鼓風機 脫硫羅茨鼓風機 蘇州三葉羅茨鼓風機

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