鼓風機調速模塊原理：【圖】自己動手嘗試修復空調鼓風機及調速模塊（省了錢，但勞心勞力）

　　轉帖自h530論壇，詳見原貼，因為530與v5同平臺，因此也有借鑒意義

　　前些日子，某天開車的時候準備開風擋用熱風除霧，但空調出風口完全沒有反應?，開風擋在顯示屏上有顯示，但?管幾擋都沒有一絲風吹出來，回家停車后檢查鼓風機保險沒燒，用萬用表測試保險上有12v電壓。繼電器應該?會燒吧，怕接觸?良，也搖晃并按緊?，但也沒有反應。另外打開風擋按壓縮機制冷鍵，壓縮機工作亮燈發動機有反應（壓縮機工作時怠速會明顯上升），但還?沒有風吹出。初步懷疑可能?空調鼓風機掛?。

　　根據論壇上兄弟友情提示說：拔?鼓風機的插頭用萬用表測一?看看帶?帶電，帶電的話就?鼓風機報銷?。

　　鉆到中控副駕駛?面就可以看到鼓風機電機和調速電阻（調速模塊通常的叫法），?用拆手套箱，從底部可以看到鼓風機和調速裝置（?邊圓形突出的物體就?空調鼓風機，鼓風機左邊有個方形孔位就?安裝調速裝置的地方，拍照時已經拆?來?，上面的插頭也拔?來?），

　　?顆螺絲固定的，外側兩顆螺絲比較?動手拆，內側的螺絲沒有拆卸角度，目測拆

　　原車的鼓風機已經?轉?（估計卡死?，通電風擋開到最大，風扇接頭散發出?熱，但風機沒有動靜，就趕緊關電?，把鼓風機插頭也拔出來），找?個12vCPU風扇測試，風擋開最大時，有繼電器啟動的聲音，然后風扇通電轉動，但?風速開關1-3檔都沒有反應（也沒有聽到繼電器動作的聲音），估計繼電器或者調速模塊有問題?（?溫引起的保險熔斷或者損壞）。電表測試最大檔位時電壓12v，1-3檔和打開點火開關時也有電壓，都?8.6v左?（但1-3檔接CPU風扇?轉，雖然測試有電壓）。

　　拆?調速模塊，電表測試只有兩個接頭之間有電阻值，而且阻值很?，2k?歐，看網上關于汽車鼓風機調速電阻的帖子，一般應該?里面有個熱熔斷溫度保險?溫熔斷?。但?這玩意沒有螺絲和卡口可以無損拆開，反正壞?，干脆暴力拆開看看，實際拆開?算太難，沿?縫隙用刀劃開，再慢慢撬開（盡量?要損壞蓋子）。

　　蓋子打開，看到電路板（其實并?能說?調速電阻，?由一個場效應?極管組成的調速電路，具體電路原理我也?大懂，略過），?用?顆螺絲固定在散熱片上的（圖片中散熱片已拆?來?），背面散熱片還有一圈軟膠做密封防水（類似玻璃膠），拆掉螺絲還要用起子或刀把那一圈軟膠劃開就可以取?來?。

　　背面的熱熔斷溫度保險（擦掉硅脂可以看到型號），早上上班前拆的，還沒有測量，估計?這個溫度保險燒斷?（型號：ry139 tf141度 250v10a），這個保險大概幾毛錢（還要去找?），調速總成淘寶賣50?（還?包括郵費）。鼓風機應該也掛?，還沒拆?來（顆螺絲固定的，里面有顆螺絲?大?拆）。估計?鼓風機損壞卡死后的?溫導致這個溫度保險也斷?。

　　度娘找到一些溫度保險的知識：

　　溫度保險絲?可以自恢復。溫度保險絲也叫做溫度熔斷器，?溫度感應回路切斷裝置。

　　溫度保險絲能感應電器電子產品非正常運作中產生的過熱，從而切斷回路以避免火災的發生。常用于：電吹風、電熨斗、電飯鍋、電爐、變壓器、電動機、飲水機、咖啡壺等，溫度保險絲運作后無法再次使用，只在熔斷溫度?動作一次。

　　溫度保險絲沒辦法用其他保險絲替代，如果造成電器?火，后果可想而知，溫度保險絲就?起這個作用，平時沒什么作用，關鍵時間起大用途。

　　壞啦就找廠家去?換，千萬?要用什么去替代，因為我?溫度保險絲生產廠家，我知道沒有用溫度保險絲的危害性。

　　實際維修中溫度保險管測量方法?用萬用表兩支表筆分別接溫度保險管的兩個引線，用萬用表的導通測試檔測量其通斷，如果萬用表顯示導通并有聲音響這支溫度保險管的，否則?壞的。

　　用電表測量?，溫度保險兩端導通的，明顯已經熔斷?。按道理?換這個溫度保險應該就能修復這個調速裝置。論壇上有遇到過鼓風機故障的車主提到“換?電阻，?管用，又換的風機才?的，所以就?壞就全套”，這個應該?連鎖反應的，鼓風機損壞卡死，產生?熱，調速器里的溫度保險就保護性熔斷?，?然真的可能會起火燃燒的（風速4擋時?像?沒有經過溫度保險的，那個保險熔斷?，4擋還?能過電啟動風扇，所以我用4擋試，風扇沒轉，但鼓風機接頭電線很?的溫度，摸?有點燙手）。

　　拆?已損壞的溫度保險，按照原裝位焊上去?（注意焊接溫度，?要?時間熔焊，?然溫度過?就提前陣亡?），?知道分?分正反，按照原溫度保險的正反焊上的（有一端?金屬，另一端?有顏色的）。焊?用萬用表測量?導通完?的，沒有因為我焊接的溫度而提前陣亡。

　　.......

　　詳見h530論壇上原貼：

鼓風機調速模塊原理：某車型鼓風機調速模塊燒壞故障排查及改進

　　摘要：本文根據路試車輛鼓風機調速模塊燒壞的的故障現象，分析其故障原因，并提出解決措施。

　　1 故障現象

　　某車型路試過程中，出現多輛路試車的鼓風機工作失效的現象。檢查車輛，發現鼓風機失效的原因是調速模塊損壞，將使用正常的調速模塊更換到故障車上后，鼓風機可以正常工作。但是一段時間后，故障重現，調速模塊被燒壞。

　　2 故障原因分析及排查

　　為了弄清楚調速模塊燒壞的根本原因，對已損壞的調速模塊進行分析，排除調速模塊本身的問題，初步判斷是電流過大導致調速模塊過熱，最終被損壞。

　　在故障車上進行電流檢測，檢測到鼓風機在0擋時（即鼓風機關閉的情況下），鼓風機控制端仍有2.6 V左右的輸出電壓，導致調速模塊始終處于放大的狀態，長時間后使得調速模塊溫度過高，內部熱熔斷絲燒毀。

　　某車型空調控制器／鼓風機控制原理如圖1所示，UBATSW由空調控制器本身提供。當鼓風機輸出為0擋且點火開關處于iG-ON擋時，UBATSW電壓低于蓄電池電壓，從而導致控制輸出的比較器的正端大于負端，輸出了有效的驅動信號，鼓風機控制模塊由于長時間處于放大的工作狀態，存在因過熱而失效的風險。經分析可知，FETG輸出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于負端。

　　3 解決措施

　　3.1在MOTOR上加繼電器

　　當鼓風機風速為0擋時，繼電器斷開，調速模塊的D端反饋為0，控制器驅動芯片IC5的正端為0，負端大于正端，IC5的輸出為0，調速模塊關閉。

　　3.2增加電機電源反饋信號

　　增加鼓風機電壓反饋信號，該信號用于更加準確地調節鼓風機擋位電壓。

　　3.3對RSO N R29 N R28進行分壓調節

　　各電阻值變化如表1所示。

　　根據空調控制器的原理圖，得如下公式。

　　經計算，不同電源電壓下各點電壓如表2所示。

　　從表2看出，更改電阻后，U2> U1，FETG的輸出為Low，調速模塊關閉。

　　通過對硬件控制電路的優化，調整運放輸入端的分壓電阻阻值，保證了在鼓風機斷開時，鼓風機控制輸出端電壓小于0，不再燒壞調速模塊。

　　4 總結

　　零件開發應遵循設計驗證的V字型流程，實現設計開發的閉環控制。也正因為在對空調控制系統的設計和驗證時，均忽略了在鼓風機斷開時，空調控制器的鼓風機控制輸出為0這一特殊工況的定義，導致了數輛車的調速模塊被燒。因此，完善系統設計規范和零件測試規范，對減少故障的發生率起著重要的作用。

鼓風機調速模塊原理：終于知道鼓風機調速模塊是怎樣掛掉的了。。。

　　前天我的FK16V邁過了70000公里的門檻，歷時2年半，可是早上開車鼓風機也沒有了反應。好在現在天氣也不熱，開車不開空調還扛得住，如果鼓風機是掛在三伏和三九天可不要了偶滴親命哦？下來咋辦？修吧。

　　到壇子上翻帖子一查，鼓風機當掉一般是調速模塊出問題，而調速模塊壞掉是富康的經典毛病，看來偶買滴是正宗富康無疑了。下來就準備向4S詢價鼓風機和調速模塊的價格，電話拿起來了又放下了，4S的刀子很快哦，還是先到TAO寶上搜搜吧。找到偶經常打交道的一個“xx汽配”的商家一問，鼓風機320，調速模塊50，都是原廠件，價格絕對比4S要公道。嗯，這下心里有底了，損失最大就是320塊，想想都真是肉疼。。。

　　下來就是拆鼓風機，這里對“制磚機”TX表示一下強烈的敬意，按照他的帖子//毫無問題和疑問的拆掉了整個鼓風機，我的鼓風機非常干凈，看來空調濾網的功勞非常大。這里強烈建議TX們安裝空調濾網，好處非常明顯。

　　問題出在哪里涅？用萬用表先量了一下鼓風機電機，哈哈，是好滴！再量調速模塊，是壞滴？這個調速模塊還是“法雷奧”的，看來原廠貨的壽命也就是2年半。鼓風機電機沒有壞，偶滴運氣還不算太壞哦，找個新的調速模塊換上一定就搞定了。下來就是到汽配城買調速模塊了，找到一家富康配件專賣的店家，一問調速模塊，老板拿出了兩個，一般質量的30塊，好的70塊，問我要哪個。比較了一下，70塊的那個做工和用料要好些。問老板能保多長時間，回答都不能保，30塊的時間短點，70塊的時間長點，具體多長時間都不好說，只能保證這兩個都是好的（靠，這不是廢話嗎）。不再廢話了，拍出30塊拿了東西走人，是上海的一個“帝杰”的什么品牌。

　　回來把模塊、電機接好，鑰匙擰到M位置，鼓風機開始慢速的轉動起來，然后開始擰動風速旋鈕，鼓風機呼呼的轉動起來，呵呵，風好大啊，風速調到最大刻度，那鼓風機的聲音真是恐怖啊~~趕快又調到最小風量。一直干活出了一身汗正好吹吹涼快涼快，心里那個美啊。花錢多少先不說，親手解決了問題很有些成就感啊，這就是自己動手的樂趣了。嗯，歇的差不多了，開始準備安裝了，鑰匙關到A位置鼓風機立刻就停止了轉動。先上調速模塊的兩個固定螺絲。。。晶。。。燙死我了！手趕快從調速模塊的散熱片上拿開，沒想到調速模塊工作的時候這么熱??！鼓風機這才是工作了最多5分鐘的樣子，沒辦法，只有等調速模塊冷卻后再上螺絲了。這個時候偶突然想明白了一個問題，原來偶的調速模塊壞掉的原因就是高溫，一定是高溫！因為拆下來的調速模塊就是一塊簡單的電路板和一個繼電器、兩個三極管什么的，電路板的結構并不復雜，電路板出問題的可能應該不大，問題一定是出在三極管上，用萬用表一量兩個居然都壞了！難道是短路了？還是高溫燒掉了？

　　這時候調速模塊散熱片的溫度也降下來了，我把它放到鼓風機殼體的固定位置上開始上兩顆固定螺絲，然后是安裝電機回原位。全部組裝完成裝入鼓風機位置之前再一次把鑰匙擰到M位置開始最后一次試機，雖然風量旋鈕還沒有打開，但這時候鼓風機又開始轉動起來，這就是TX們說的FK著車后即使不打開風扇鼓風機也會轉動的現象！看著轉動的鼓風機風扇和自己被剛才調速模塊散熱片燙紅的手指我一下明白了幾個問題。

　　一、為什么調速模塊容易壞？是因為高溫。調速模塊的兩個三極管在工作的時候會產生大量的高溫，而因為模塊固定位置存在先天設計上的缺陷造成散熱效果較差，所以調速模塊在高溫工作環境中就減少了壽命，這就是說為什么富康的調速模塊經常容易壞的原因了。

　　二、為什么鼓風機會一直轉動？是為了散熱。之前很多TX在分析即使不開風扇旋鈕鼓風機也會轉動這個問題的時候，都在猜測是為了車里空氣循環的需要。今天我明白不是為了空氣循環，是為了給調速模塊更好的散熱！

　　三、為什么富康的空氣進風口沒有加裝濾網？還是為了散熱！原因就是為了對調速模塊進行更好的散熱。

　　明白了三個為什么，下來我就知道怎么辦了，知道怎么保衛偶們的調速模塊了！當然了，保衛調速模塊就是保衛偶們的錢包，錢并不多哈，實際上是為了車車給偶們提供無故障的工作了。雖然存在調速模塊位置的先天設計缺陷，但我們可以通過正確的操作來避免。解決辦法有如下：

　　一、在鼓風機的供電線路上加裝控制開關。著車后，如果不需要使用風扇就用控制開關斷掉鼓風機的供電，需要用到風扇的時候打開控制開關。這個辦法是一勞永逸的解決辦法。

　　二、著車后就打開風扇開關保持微風狀態。加裝空調濾網的TX尤其應該如此，使鼓風機保持一定的轉速以便加大對調速模塊的散熱，當然最錦工量的散熱效果是最好滴~~

　　三、多備幾個散熱模塊。為什么？當然是換嘍，隨壞隨換。。。

　　本次作業完成。

　　這里最后還有一個問題：鼓風機有一根回水管，那個卡箍非常難上緊?？纯ü康慕Y構似乎應該是耐高壓的結構，我組裝鼓風機的時候實在無法搞定那個卡箍的固定位就一般的卡上了，不知道這樣行不行？我大致看了一下覺得那個回水管就是為了當水流入鼓風機時候排出水用的，根本不需要壓力什么的，如果是這樣那個卡箍為什么設計的是那樣卡緊鎖死的狀態？有沒有TX知道這個問題？

鼓風機調速模塊原理：鼓風機調速模塊裝置的制造方法

　　鼓風機調速模塊裝置的制造方法

　　【技術領域】

　　[0001]本發明涉及車用空調零部件技術領域，具體是涉及一種鼓風機調速模塊裝置。

　　【背景技術】

　　[0002]在車用空調零部件領域中，傳統的汽車空調調速模塊為消耗功率器件，在鼓風機非最大檔的條件下，調速模塊均需要分壓，消耗整車的電能，不經濟節能。

　　【發明內容】

　　[0003]針對現有技術中存在的技術問題，本發明的目的在于提供一種鼓風機調速模塊裝置。

　　[0004]為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案為:一種鼓風機調速模塊裝置，包括外殼，所述外殼的底部安裝有散熱片，散熱片的頂部與外殼的底部內壁之間通過海綿墊封裝；所述外殼的上部設有線束插槽，置于線束插槽內的插片與置于外殼內部的PCB板連接。

　　[0005]鼓風機調速模塊的調速方法，通過空調控制面板輸出PWM信號來控制調速模塊，當輸出了 PffM信號以后調速模塊內才會有Vcc電壓給內部分立器件供電，通過改變空調控制面板輸出不同PWM信號，調速模塊輸出不同線性電壓來控制鼓風機轉速，當空調控制面板輸出PWM控制信號正占空比越大時，調速模塊輸出電壓越小，為了滿足調速模塊輸出成線性，利用運算放大器采樣鼓風機兩端電壓做差分放大，然后與調速模塊內處理過的控制信號相關聯，利用運算放大器來做積分運算，輸出電壓控制主MOSFET柵極來滿足調速模塊輸出電壓的線性度；

　　[0006]然后通過分流器(采樣電阻)采集鼓風機工作電流轉換為電壓信號，利用運算放大器做積分運算輸出電壓來控制從M0SFET，從而將鼓風機工作電流分擔1\2實現均流；

　　[0007]本發明的鼓風機調速模塊帶有限流與堵轉保護，通過分流器采集鼓風機工作電流然后轉換電壓信號，用運算放大器對比積分平時輸出高電平，當負載(鼓風機)變大或堵轉時運算放大器翻轉輸出的高電平變為低電平從而拉低主MOSFET柵極電壓，來降低調速模塊輸出，保護鼓風機不被大電流或堵轉時燒壞。

　　[0008]還具有溫度保護功能:通過溫度傳感器(熱敏電阻)在不同環境溫度下電阻值也會隨之改變，采用分壓原理用基準電壓串聯電阻在與熱敏電阻相連，實現分壓，當隨著環境溫度的升高分壓后的電壓變小，然后利用運算放大器將分壓后的電壓與基準電壓比對當小于基準電壓時運算放大器從輸出的高電位翻轉變低電位，將主MOSFET柵極電壓完全拉低，此時調速模塊無輸出，實現溫度保護。

　　[0009]本發明的鼓風機調速模塊裝置，其有益效果表現在:采用PffM調節，在鼓風機非最大檔的條件下，調速模塊通過調節有效電壓值，本身不消耗電能，從而起到節能節油的目的。

　　【附圖說明】

　　[0010]圖1為本發明的鼓風機調速模塊裝置的結構示意圖。

　　[0011]圖2為圖1中的A-4向視圖。

　　[0012]圖3為調速模塊的電氣原理圖。

　　[0013]圖4為控制輸入-輸出特性圖。

　　【具體實施方式】

　　[0014]為進一步描述本發明，下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明，但并不因此將本發明限制在的實施例范圍之內。

　　[0015]請參閱圖1和2所示的一種鼓風機調速模塊裝置，包括外殼2，所述外殼2的底部安裝有散熱片4，散熱片4的頂部與外殼2的底部內壁之間通過海綿墊3封裝。所述外殼2的上部設有線束插槽，置于線束插槽內的插片I與置于外殼2內部的PCB板連接。

　　[0016]請一并參閱圖3和圖4，其中，V_Batt接電源正極，PffM-1n接控制信號，Ground接電源負極(GND)，-Umot接鼓風機負極。

　　[0017]本發明的鼓風機調速模塊裝置，具體是通過空調控制面板輸出PffM信號來控制調速模塊的，當輸出了 PWM信號以后調速模塊內才會有Vcc電壓給內部分立器件供電，通過改變空調控制面板輸出不同PWM信號，調速模塊輸出不同線性電壓來控制鼓風機轉速，當空調控制面板輸出PWM控制信號正占空比越大時，調速模塊輸出電壓越小，為了滿足調速模塊輸出成線性，利用運算放大器采樣鼓風機兩端電壓做差分放大，然后與調速模塊內處理過的控制信號相關聯，利用運算放大器來做積分運算，輸出電壓控制主MOSFET柵極來滿足調速模塊輸出電壓的線性度。

　　[0018]具體的公式為:鼓風機兩端電壓=PffM-1N^Vz*放大倍數。其中，Vz:調速模塊內部設定的基準電壓。放大倍數:運算放大器采樣鼓風機兩端電壓做差分放大。

　　[0019]然后通過分流器(采樣電阻)采集鼓風機工作電流轉換為電壓信號，利用運算放大器做積分運算輸出電壓來控制從M0SFET，從而將鼓風機工作電流分擔1\2實現均流。

　　[0020]本發明的鼓風機調速模塊帶有限流與堵轉保護，通過分流器采集鼓風機工作電流然后轉換電壓信號，用運算放大器對比積分平時輸出高電平，當負載(鼓風機)變大或堵轉時運算放大器翻轉輸出的高電平變為低電平從而拉低主MOSFET柵極電壓，來降低調速模塊輸出，保護鼓風機不被大電流或堵轉時燒壞。

　　[0021]還具有溫度保護功能:通過溫度傳感器(熱敏電阻)在不同環境溫度下電阻值也會隨之改變，采用分壓原理用基準電壓串聯電阻在與熱敏電阻相連，實現分壓，當隨著環境溫度的升高分壓后的電壓變小，然后利用運算放大器將分壓后的電壓與基準電壓比對當小于基準電壓時運算放大器從輸出的高電位翻轉變低電位，將主MOSFET柵極電壓完全拉低，此時調速模塊無輸出，實現溫度保護。

　　[0022]以上內容僅僅是對本發明的構思所作的舉例和說明，所屬本技術領域的技術人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離發明的構思或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本發明的保護范圍。

　　【主權項】

　　1.一種鼓風機調速模塊裝置，其特征在于:包括外殼(2)，所述外殼(2)的底部安裝有散熱片(4)，散熱片⑷的頂部與外殼(2)的底部內壁之間通過海綿墊(3)封裝；所述外殼(2)的上部設有線束插槽，置于線束插槽內的插片(I)與置于外殼(2)內部的PCB板連接。2.一種如權利要求1所述鼓風機調速模塊裝置的調速方法，其特征在于:通過空調控制面板輸出PWM信號來控制調速模塊，當輸出了 PWM信號以后調速模塊內才會有Vcc電壓給內部分立器件供電，通過改變空調控制面板輸出不同PWM信號，調速模塊輸出不同線性電壓來控制鼓風機轉速，當空調控制面板輸出PWM控制信號正占空比越大時，調速模塊輸出電壓越小，為了滿足調速模塊輸出成線性，利用運算放大器采樣鼓風機兩端電壓做差分放大，然后與調速模塊內處理過的控制信號相關聯，利用運算放大器來做積分運算，輸出電壓控制主MOSFET柵極來滿足調速模塊輸出電壓的線性度； 然后通過分流器采集鼓風機工作電流轉換為電壓信號，利用運算放大器做積分運算輸出電壓來控制從M0SFET，從而將鼓風機工作電流分擔1\2實現均流； 通過分流器采集鼓風機工作電流然后轉換電壓信號，用運算放大器對比積分平時輸出高電平，當負載變大或堵轉時運算放大器翻轉輸出的高電平變為低電平從而拉低主MOSFET柵極電壓，來降低調速模塊輸出，保護鼓風機不被大電流或堵轉時燒壞； 通過溫度傳感器(熱敏電阻)在不同環境溫度下電阻值也會隨之改變，采用分壓原理用基準電壓串聯電阻在與熱敏電阻相連，實現分壓，當隨著環境溫度的升高分壓后的電壓變小，然后利用運算放大器將分壓后的電壓與基準電壓比對當小于基準電壓時運算放大器從輸出的高電位翻轉變低電位，將主MOSFET柵極電壓完全拉低，此時調速模塊無輸出，實現溫度保護。

　　【專利摘要】本發明涉及車用空調零部件技術領域，具體是涉及一種鼓風機調速模塊裝置。外殼的底部安裝有散熱片，散熱片的頂部與外殼的底部內壁之間通過海綿墊封裝；外殼的上部設有線束插槽，置于線束插槽內的插片與置于外殼內部的PCB板連接。通過空調控制面板輸出PWM信號來控制調速模塊，當輸出了PWM信號以后調速模塊內才會有Vcc電壓給內部分立器件供電，通過改變空調控制面板輸出不同PWM信號，調速模塊輸出不同線性電壓來控制鼓風機轉速，當空調控制面板輸出PWM控制信號正占空比越大時，調速模塊輸出電壓越小。本發明采用PWM調節，在鼓風機非最大檔的條件下，調速模塊通過調節有效電壓值，本身不消耗電能，從而起到節能節油的目的。

　　【IPC分類】F04D29/58, F04D27/00

　　【公開號】CN

　　【申請號】CN

　　【發明人】費維勇, 鄭偉, 李敏, 莊雪嬌, 張玉

　　【申請人】安徽江淮松芝空調有限公司

　　【公開日】2020年10月28日

　　【申請日】2020年8月17日

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