汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路：一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路的制作方法

　　專利名稱：一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路的制作方法

　　技術(shù)領(lǐng)域：

　　本實(shí)用新型涉及ー種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，尤其涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路。

　　背景技術(shù)：

　　目前，很多汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制采用調(diào)速電阻器來控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。因?yàn)楣娘L(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速是由通過其電流的大小來決定的，要調(diào)控鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，只需改變鼓風(fēng)機(jī)的電流即可。而這樣的通過改變電阻器的電阻來調(diào)控鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的方法實(shí)現(xiàn)雖簡單，但不易撐控。

　　實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。優(yōu)選的,所述的鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括鼓風(fēng)機(jī)的電源信號(hào)FAN_PWR,電源信號(hào)FAN_PWR通過第一電阻Rl與第二運(yùn)算放大器ΠΒ的正極相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的正極通過并接的第三電阻R3和第一電容Cl后接地，鼓風(fēng)機(jī)的反饋信號(hào)FAN_FB通過第二電阻R2與第二運(yùn)算放大器ΠΒ的負(fù)極相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的負(fù)極通過第二電容C2與電源地相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的輸出信號(hào)通過并接的第四電阻R4和第四電容C4反饋到其負(fù)極輸入端,第二運(yùn)算放大器的輸出端通過第五電阻RS連到CPU的米樣信號(hào)ANI7,第五電阻RS的另一端通過第三電容C3接地；第二運(yùn)算放大器UlB的輸出端通過第二十二電阻R22與第一運(yùn)算放大器UIA的正極相連，第一運(yùn)算放大器UIA的負(fù)極通過電解電容El與地相連，CPU的控制信號(hào)V_C0N經(jīng)過第六電阻R6與第一運(yùn)算放大器UIA的負(fù)極相連，CPU的控制信號(hào)V_C0N通過第七電阻R7與電源地相連第一運(yùn)算放大器ΠΑ的輸出端通過第五積分電容CS連到其正極輸入端，第一運(yùn)算放大器的輸出端通過第二十五電阻R2S與第一三極管TRl的集電極相連，第一三極管TRl的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開關(guān)控制信號(hào)FAN_CUT通過第二十四電阻R24與第一三極管TRl的基極相連，電源信號(hào)VCC通過第二十三電阻R23與CPU控制信號(hào)FAN_CUT相連，第一三極管TRl的基極通過第六電容C6與電源地相連，鼓風(fēng)機(jī)的控制信號(hào)FAN_CTR通過第二十六電阻R26與第一三極管TRl的集電極相連功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機(jī)的的正極相連，DC12V電源負(fù)極與MOS管的源極相連鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號(hào)FAN_CTR接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)端引出反饋信號(hào)FAN_FIB接鼓風(fēng)機(jī)電路的反饋信號(hào)輸入端FAN_FIB，鼓風(fēng)機(jī)的DC12V電源接鼓風(fēng)機(jī)電路的電源信號(hào)輸入端FAN_PWR。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是通過控制鼓風(fēng)機(jī)電路的輸出電壓即可改變MOSFE下NI柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

　　為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實(shí)用新型的模塊圖；圖2是圖I中鼓風(fēng)機(jī)控制電路的具體線路圖；圖3是圖I中功率MOS管具體線路圖。·具體實(shí)施方式

　　為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)ー步闡述本實(shí)用新型。由圖I可見，本實(shí)用新型一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。所述微控制器讀取鼓風(fēng)機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)，并通過鼓風(fēng)機(jī)電路控制鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括反饋運(yùn)算電路，對(duì)鼓風(fēng)機(jī)電源、反饋信號(hào)進(jìn)行差分比例運(yùn)算；微控制器控制信號(hào)輸入電路，鼓風(fēng)機(jī)控制信號(hào)輸出電路，對(duì)微控制器的控制信號(hào)進(jìn)行積分運(yùn)算；鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)電路，控制鼓風(fēng)機(jī)的開斷。由圖2可見,所述的鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括鼓風(fēng)機(jī)的電源信號(hào)FAN_PWR,電源信號(hào)FAN_PWR通過第一電阻Rl與第二運(yùn)算放大器ΠΒ的正極相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的正極通過并接的第三電阻R3和第一電容Cl后接地，鼓風(fēng)機(jī)的反饋信號(hào)FAN_FIB通過第二電阻R2與第二運(yùn)算放大器ΠΒ的負(fù)極相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的負(fù)極通過第二電容C2與電源地相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的輸出信號(hào)通過并接的第四電阻R4和第四電容C4反饋到其負(fù)極輸入端，第二運(yùn)算放大器的輸出端通過第五電阻R5連到CPU的采樣信號(hào)ANI7，第五電阻R5的另一端通過第三電容C3接地第二運(yùn)算放大器ΠΒ的輸出端通過第二十二電阻R22與第一運(yùn)算放大器ΠΑ的正極相連，第一運(yùn)算放大器ΠΑ的負(fù)極通過電解電容El與地相連，CPU的控制信號(hào)V_C0N經(jīng)過第六電阻R6與第一運(yùn)算放大器UIA的負(fù)極相連，CPU的控制信號(hào)V_C0N通過第七電阻R7與電源地相連第一運(yùn)算放大器UIA的輸出端通過第五積分電容C5連到其正極輸入端,第一運(yùn)算放大器的輸出端通過第二十五電阻R25與第一三極管TRl的集電極相連，第一三極管TRl的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開關(guān)控制信號(hào)FAN_CUT通過第二十四電阻R24與第一三極管TRl的基極相連，電源信號(hào)VCC通過第二十二電阻R23與CPU控制信號(hào)FAN_CUT相連，第一三極管TRl的基極通過第六電容C6與電源地相連，鼓風(fēng)機(jī)的控制信號(hào)FAN_CTR通過第二十六電阻R26與第一三極管TRl的集電極相連由圖3可見，調(diào)速模塊功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機(jī)的的正極相連，DC12V電源負(fù)極與MOS管的源極相連。鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號(hào)FAN_CTR接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)端引出反饋信號(hào)FAN_F/B接鼓風(fēng)機(jī)電路的反饋信號(hào)輸入端FAN_FIB，鼓風(fēng)機(jī)的DC12V電源接鼓風(fēng)機(jī)電路的電源信號(hào)輸入端FAN_PWR。[0018]由MOS管的特性可知，流過漏源的電流iD與柵源間的電壓Ufc成一定的函數(shù)關(guān)系iD=f (Ugs) /Uds當(dāng) Ugs為零或很小吋，MOS管中不會(huì)有電流，管子處在截止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)Ugs > Utn(Utn為MOS管的導(dǎo)通電壓)后，在Uds比較小時(shí)，iD與Uds(漏源之間的電壓)成近似線性關(guān)系，因此可把漏極和源極之間看成是ー個(gè)可由Ugs進(jìn)行控制的電阻，Ugs越大，曲線越陸，等效電阻越小。當(dāng)Ugs > Utn，在Uds比較大時(shí)，iD僅決定于Ues，而與Uds幾乎無關(guān)，D、S之間可以看為ー個(gè)受Ues控制的電流源。所以通過控制鼓風(fēng)機(jī)電路的輸出電壓Ues即可改變MOSFE-Nl柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型的目的是控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，F(xiàn)AN_PWR和FAN_F/B為鼓風(fēng)機(jī)兩端的電壓信號(hào)，代表鼓風(fēng)機(jī)的工作電壓，經(jīng)比例運(yùn)算電路后得到的電壓值作為鼓風(fēng)機(jī)的采樣電壓送到微控制器，微控制器將該電壓與設(shè)定的控制電壓進(jìn)行比較后去控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(電壓)，使鼓風(fēng)機(jī)的實(shí)際電壓與設(shè)定的控制電壓相等鼓風(fēng)機(jī)打開關(guān)閉則通過微控制器控制FAN_CUT信號(hào)實(shí)現(xiàn)。在圖2中FAN_PWR為鼓風(fēng)機(jī)電源FAN_F/B為鼓風(fēng)機(jī)反饋信號(hào)ANI7為CPU的采樣信號(hào)V_C0N為鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號(hào)FAN_CUT為開關(guān)控制信號(hào)FAN_CTR為鼓風(fēng)機(jī)控制信號(hào)本實(shí)用新型充份考慮到了各種干擾雜波存在的情況，有效的抑制了各種干擾和高頻雜波，保證了電路的穩(wěn)定工作。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。

　　權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，其特征在于所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。

　　2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，其特征在于所述的鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括鼓風(fēng)機(jī)的電源信號(hào)(FAN_PWR)，電源信號(hào)(FAN_PWR)通過第一電阻(Rl)與第ニ運(yùn)算放大器(UIB)的正極相連，第二運(yùn)算放大器(UIB)的正極通過并接的第三電阻(R3)和第一電容(Cl)后接地，鼓風(fēng)機(jī)的反饋信號(hào)(FANFB)通過第二電阻(R2)與第二運(yùn)算放大器(UIB)的負(fù)極相連，第二運(yùn)算放大器(UIB)的負(fù)極通過第二電容(C2)與電源地相連，第ニ運(yùn)算放大器(ΠΒ)的輸出信號(hào)通過并接的第四電阻(R4)和第四電容(C4)反饋到其負(fù)極 輸入端，第二運(yùn)算放大器的輸出端通過第五電阻(RS)連到CPU的采樣信號(hào)(ANI7)，第五電阻(RS)的另一端通過第三電容(C3)接地；第二運(yùn)算放大器(UlB)的輸出端通過第二十二電阻(R22)與第一運(yùn)算放大器(UIA)的正極相連，第一運(yùn)算放大器(UIA)的負(fù)極通過電解電容(El)與地相連，CPU的控制信號(hào)(V_C0N)經(jīng)過第六電阻(R6)與第一運(yùn)算放大器(UIA)的負(fù)極相連，CPU的控制信號(hào)(V_C0N)通過第七電阻(R7)與電源地相連第一運(yùn)算放大器(UIA)的輸出端通過第五積分電容(CS)連到其正極輸入端，第一運(yùn)算放大器的輸出端通過第二十五電阻(R2S)與第一三極管(TRl)的集電極相連，第一三極管(TRl)的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開關(guān)控制信號(hào)(FAN_CUT)通過第二十四電阻(R24)與第一三極管(TRl)的基極相連，電源信號(hào)(VCC)通過第二十三電阻(R23)與CPU控制信號(hào)(FAN_CUT)相連，第一三極管(TRl)的基極通過第六電容(C6)與電源地相連，鼓風(fēng)機(jī)的控制信號(hào)(FAN_CTR)通過第二十六電阻(R26)與第一三極管(TRl)的集電極相連功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機(jī)的正極相連，DC12V電源負(fù)極與MOS管的源極相連，鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號(hào)(FAN_CTR)接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)端引出反饋信號(hào)(FAN_FIB)接鼓風(fēng)機(jī)電路的反饋信號(hào)輸入端(FAN_FIB)，鼓風(fēng)機(jī)的DC12V電源接鼓風(fēng)機(jī)電路的電源信號(hào)輸入端(FAN_PWR)。

　　專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。本實(shí)用新型通過控制鼓風(fēng)機(jī)電路的輸出電壓即可改變MOSFET-N1柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

　　文檔編號(hào)F04D27/00GKSQ

　　公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日

　　發(fā)明者張晶, 徐偉, 文玉遠(yuǎn), 王文忠 申請(qǐng)人:上海福太隆汽車電子科技有限公司

汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路：大眾邁騰B7L自動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路分析

　　一、電路特點(diǎn)

　　圖1為邁騰B7L 1.8TSI轎車自動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路。新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)控制單元J126上有2個(gè)插接器，分別為T2ge與T6be。

　　1.T2ge為2針插接器，連接新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)V2，其中T2ge/1為正極，T2ge/2為負(fù)極。

　　2.T6be為6針插接器，各針腳連線功能歸納如下。

　　（1） T6be/ 1與空調(diào)控制單元J255相連接，藍(lán)／白色線，鼓風(fēng)機(jī)控制單元J126通過此線向J255反饋鼓風(fēng)機(jī)的工作情況，稱為反饋信號(hào)線。

　　（2） T6be/2也與空調(diào)控制單元J255相連接，黑／白色線，J255通過此線向J126發(fā)送風(fēng)機(jī)調(diào)速信號(hào)，稱為調(diào)速信號(hào)線。

　　（ 3） T6be/3與搭鐵線相連接，搭鐵點(diǎn)為車輛右側(cè)A柱。

　　（4） T6be/4通過保險(xiǎn)SC38與蓄電池正極B＋相連接，為J126提供常電源。

　　（5） T6be/5 、T6be/6兩針為空。

　　二、工作原理

　　1．調(diào)速控制原理。邁騰B7L轎車自動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)共有7個(gè)擋位，1擋風(fēng)速最慢，7擋風(fēng)速最快。當(dāng)按動(dòng)空調(diào)控制面板的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速鍵給控制單元J255輸入風(fēng)機(jī)擋位信號(hào)時(shí)，J255即通過調(diào)速信號(hào)線（圖中黑／白色線）向J126發(fā)送調(diào)速信號(hào)，調(diào)速信號(hào)加在晶體三極管基一射極之間，如圖2所示。通過改變基一射極電壓Ube即可改變基極電流Ib，根據(jù)三極管的電流放大原理，Ib的微小變化會(huì)使集電極電流Ic發(fā)生較大的變化（Ic=（β1b，β為電流放大系數(shù)，數(shù)值一般為50～100）。鼓風(fēng)機(jī)串聯(lián)在三極管的集電極上，通過控制集電極電流Ic即可控制通過鼓風(fēng)機(jī)的電流，從而控制其轉(zhuǎn)速。

　　2．反饋控制原理。J255給J126發(fā)送調(diào)速信號(hào)，J126控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。實(shí)際中，鼓風(fēng)機(jī)能否按照設(shè)定的目標(biāo)工作？答案是不一定。比如J126的電源線沒電、搭鐵不良或調(diào)速信號(hào)線斷路等等都會(huì)導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)不工作，而此時(shí)電腦J255根本無法感知，這是比較危險(xiǎn)的。

　　補(bǔ)充：當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，倘若鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)，熱空氣無法送到蒸發(fā)器，蒸發(fā)器會(huì)結(jié)冰，此時(shí)進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑無法汽化直接以液態(tài)形式進(jìn)入空調(diào)壓縮機(jī)，將造成壓縮機(jī)的液擊損壞。因此，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，必須立即停止制冷系統(tǒng)的工作。

　　鑒于此，在J126內(nèi)部設(shè)置了一個(gè)反饋控制模塊，在J255與J126之間增加了一條反饋信號(hào)線（藍(lán)／白色線）。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)正常工作時(shí)，J126向J255反饋一個(gè)正常信號(hào)，而當(dāng)出現(xiàn)某種故障使鼓風(fēng)機(jī)不工作時(shí)，J126向電腦J255發(fā)送異常信號(hào)，當(dāng)這種異常信號(hào)持續(xù)一定時(shí)間后，電腦J255便記錄故障碼，同時(shí)停止空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作，以免因鼓風(fēng)機(jī)不工作而造成壓縮機(jī)損壞，這是設(shè)計(jì)反饋信號(hào)的核心價(jià)值所在。

汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制介紹

　　鼓風(fēng)機(jī)有兩種控制方式：

　　方式一，通過控制空調(diào)繼電器來控制空調(diào)開關(guān)，這樣可以使空調(diào)的開啟與鼓風(fēng)機(jī)同步工作；

　　方式二，在不使用冷氣時(shí)，可獨(dú)立使用暖風(fēng)裝置，因鼓風(fēng)機(jī)受開關(guān)直接控制。

　　鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制由鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開關(guān)電路和水溫控制開關(guān)電路構(gòu)成。鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開關(guān)包括：自動(dòng)空調(diào)放大器、鼓風(fēng)機(jī)電阻器和功率晶體管。功率晶體管根據(jù)來自空調(diào)器放大器的BLW端子的鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，改變流至鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)的電流，從而改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。功率晶體管有一個(gè)熔點(diǎn)為114℃的溫控保險(xiǎn)絲，以保護(hù)晶體管不致因過熱而損壞。水溫控制開關(guān)電路是由水溫傳感器感知發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱控制。

　　(汽車維修技術(shù)網(wǎng)

　　鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制運(yùn)行過程如下:

　　1鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的自動(dòng)控制

　　鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的自動(dòng)控制過程與溫度控制相似，是根據(jù)TAO值自動(dòng)控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。AUTO（自動(dòng)）開關(guān)位于暖風(fēng)裝置控制板上。當(dāng)這個(gè)開關(guān)接通時(shí)，自動(dòng)空調(diào)器放大器根據(jù)TAO的電流控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

　　1）低速運(yùn)轉(zhuǎn)

　　AUTO開關(guān)位于暖風(fēng)裝置控制板上。當(dāng)這個(gè)開關(guān)接通時(shí)，安裝在器放大器內(nèi)的微電腦接通TR1，起動(dòng)暖風(fēng)裝置。這使電流從蓄電池流至暖風(fēng)裝置繼電器，然后流至鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，再流至鼓風(fēng)機(jī)電阻器，后接地。這樣，就使鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)AUTO（自動(dòng)）和Lo（低速）指示燈亮。

　　（2）中速運(yùn)轉(zhuǎn)

　　當(dāng)AUTO開關(guān)接通時(shí)，與低速控制時(shí)一樣，起動(dòng)暖風(fēng)裝置繼電器。安裝在自動(dòng)空調(diào)器放大器內(nèi)的微電腦（ECU），將從TAO值計(jì)算所得的鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，經(jīng)BW端子輸出至功率晶體管。于是，電流從蓄電池流至暖風(fēng)裝置繼電器，然后至鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，再流至功率晶體管和鼓風(fēng)機(jī)電阻后接地。這樣，就使鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)以相應(yīng)于鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)AUTO（自動(dòng)）指示燈點(diǎn)亮，Lo（低）、M1（中1）、M2（中2）、Hi（高）指示燈也根據(jù)情況可能發(fā)亮。

　　從功率晶體管進(jìn)入自動(dòng)空調(diào)器放大器的VM端子的，是反映鼓風(fēng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速的信號(hào)。微電腦（ECU）參考這個(gè)信號(hào)校正鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)。

　　（3）特高速度運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　當(dāng)AUTO開關(guān)接通時(shí)，允許安裝在自動(dòng)空調(diào)器放大器內(nèi)的微電腦（ECU）接通TRl和TR2，驅(qū)動(dòng)暖風(fēng)裝置繼電器和鼓風(fēng)機(jī)繼電器。于是，電流從蓄電池流至暖風(fēng)裝置繼電器，然后至鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，再至鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇繼電器后至接地。這樣，就使鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)以特高速度運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，AUTO和Hi指示燈亮。

汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路的制作方法

　　本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種PWM控制車用空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊優(yōu)化技術(shù)。

　　背景技術(shù)：

　　目前，在已知技術(shù)中，與發(fā)明技術(shù)效果相近似的技術(shù)材料有：CN.1、CN.5；前者主要描述的是如何解決車用空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊的散熱性能不好，并針對(duì)該問題提出的解決方案，后者描述的是針對(duì)調(diào)速模塊本體的技術(shù)描述；兩者都在控制層面缺少專利技術(shù)，影響客戶駕乘體驗(yàn)。

　　整車開發(fā)技術(shù)要求越來越高，尤其是影響客戶駕乘體驗(yàn)的空調(diào)和NVH領(lǐng)域，噪音和可靠性要求不斷提高，指導(dǎo)開發(fā)設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)也在大幅提升。伴隨銷售車型配置逐漸提升，采用調(diào)速模塊控制的車用空調(diào)成為通用設(shè)計(jì)，如何針對(duì)VLCL和PWM控制的調(diào)速模塊應(yīng)用就是產(chǎn)品開發(fā)部門需要掌握的技術(shù)。特別是針對(duì)應(yīng)用PWM控制的調(diào)速模塊控制失效產(chǎn)生整車和系統(tǒng)異響問題分析驗(yàn)證提出的優(yōu)化設(shè)計(jì)，然而目前并沒有很好的解決開發(fā)過程中針對(duì)應(yīng)用PWM控制的調(diào)速模塊控制失效產(chǎn)生整車和系統(tǒng)異響問題分析驗(yàn)證提出的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　　目前，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制原理是空調(diào)控制面板通過AD轉(zhuǎn)換將整車蓄電池12V電源調(diào)節(jié)為2V-3V PWM電壓信號(hào)輸出至調(diào)速模塊柵極(G極)，調(diào)速模塊通過集電極(D極)放大將0V～12V的電壓輸出至鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)負(fù)端，實(shí)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)不同電壓即檔位的控制，其中鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)正極接整車30電(常電)。通常AD轉(zhuǎn)換之后的方波電壓存在幾百毫伏的波動(dòng)，波動(dòng)電壓輸出至調(diào)速模塊后會(huì)被放大輸出，導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)負(fù)端電壓不穩(wěn)定，該特性對(duì)感性負(fù)載影響偏大，會(huì)導(dǎo)致電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的波動(dòng)，引起扇葉氣流變化，該變化會(huì)導(dǎo)致氣流在空調(diào)風(fēng)道內(nèi)氣壓不停升高或降低引起共振現(xiàn)象產(chǎn)生異響。如果采用VLCL控制的調(diào)速模塊即不存在該問題，因?yàn)閂LCL控制調(diào)速模塊自帶控制模塊，可以穩(wěn)定輸出電壓，但是成本偏高，在開發(fā)成本低的緊湊級(jí)別車型上應(yīng)用偏少。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)一種在實(shí)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)控制的同時(shí)可以避免控制延遲和鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)振動(dòng)異響問題的車用空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路。

　　為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，汽車空調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)有用于控制空調(diào)的MCU，所述MCU的開關(guān)信號(hào)輸出端口連接繼電器輸入端，空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)電源正極經(jīng)繼電器輸出端連接電源，所述MCU的調(diào)速控制端經(jīng)二級(jí)濾波電路和控制調(diào)速模塊連接鼓風(fēng)機(jī)的電源負(fù)極。

　　所述控制調(diào)速模塊為MOS管。

　　所述二級(jí)濾波電路的輸出端連接MOS管G端，所述MOS管S端接地，所述MOS管D端連接鼓風(fēng)機(jī)的電源負(fù)極。

　　所述二級(jí)濾波電路為RC濾波電路。

　　所述MCU的調(diào)速控制端輸出2V-3V之間的方波信號(hào)，所述控制調(diào)速模塊輸出0V-12V的調(diào)速電壓。

　　電阻R2與電容C1并聯(lián)后與電容C2串聯(lián)，所構(gòu)成的電路再與電阻R3并聯(lián)后連接鼓風(fēng)機(jī)的電源負(fù)極，所述MCU的調(diào)速控制端經(jīng)電阻R1連接電阻R2、電阻R3和電容C1。

　　所述R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf。

　　本發(fā)明可以很好的解決傳統(tǒng)不帶控制模塊的PWM控制調(diào)整模塊因放大電壓波動(dòng)導(dǎo)致的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，滿足整車NVH性能要求。特點(diǎn)是在解決問題的同時(shí)不用更換主要總成部件，避免設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致成本周期的巨大變化。

　　附圖說明

　　下面對(duì)本發(fā)明說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容作簡要說明：

　　圖1為空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制原理圖；

　　圖2為旋鈕裝配剖視圖(二級(jí)濾波電路示意圖)。

　　具體實(shí)施方式

　　本發(fā)明是將PWM控制調(diào)速模塊的濾波電路前置，電路設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)在空調(diào)控制面板部件內(nèi)，并通過驗(yàn)證控制二級(jí)濾波輸出電壓波動(dòng)在10毫伏范圍內(nèi)，測試鼓風(fēng)機(jī)反饋波動(dòng)在300毫伏能夠達(dá)到明顯降低噪音的效果，且能夠控制調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)相應(yīng)延遲的問題；因?yàn)V波電容過大會(huì)導(dǎo)致開啟和調(diào)節(jié)控制電壓輸出滯后，控制延遲，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量調(diào)節(jié)不及時(shí)的新問題出現(xiàn)。

　　如圖1所示，汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路主要原理是MOS管的工作原理，實(shí)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)功能是需要控制調(diào)速模塊MOS管在飽和區(qū)工作，實(shí)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速功能需要控制調(diào)速模塊MOS管工作在放大區(qū)域，一般MCU控制contro l信號(hào)為2V～3V之間的方波輸出至調(diào)速模塊的G極，實(shí)現(xiàn)調(diào)速模塊D極0V～12V的輸出達(dá)到鼓風(fēng)機(jī)端電壓不同實(shí)現(xiàn)風(fēng)量控制功能；在此原理中很容易疏忽MCU對(duì)contro l信號(hào)的濾波處理，或者無法有效實(shí)現(xiàn)濾波處理，本發(fā)明說明的是該原理配合圖2描述的二級(jí)濾波電路可以完成空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速、響應(yīng)時(shí)間、NVH方面的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

　　如圖2所示，MCU對(duì)調(diào)速模塊G端信號(hào)的有效二級(jí)濾波電路圖，其中R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf；此原理RC濾波電路中如果再將二級(jí)濾波電容增大至4.7uf會(huì)導(dǎo)致控制延遲超過500毫秒，出現(xiàn)控制響應(yīng)滯后問題引起用戶抱怨，如果將二級(jí)濾波電動(dòng)減小至0.1uf會(huì)導(dǎo)致控制信號(hào)濾波無效，輸出300mV左右的文波信號(hào)，經(jīng)調(diào)速模塊放大在鼓風(fēng)機(jī)負(fù)端的波紋電壓波動(dòng)會(huì)增大至2V～3V范圍,導(dǎo)致感性負(fù)載鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)具有明顯共振并產(chǎn)生異響同樣導(dǎo)致用戶抱怨問題。

　　結(jié)合圖1、2在空調(diào)控制面板MCU的contro l信號(hào)和PWM控制調(diào)速模塊G之間設(shè)計(jì)二級(jí)濾波電路并按照文件描述參數(shù)設(shè)計(jì)開發(fā)原理，在實(shí)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)控制的同時(shí)可以避免控制延遲和鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)振動(dòng)異響問題出現(xiàn)。。

　　上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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